主编意见:相比较在新能源车电池方面的发展速度,这从汽车芯片电量损耗的环节下手,倒是有点意思。至少这6%的续航里程可能就是找到电桩前最后的几公里,或者是弥补上一年之后电池损耗的那6%。博世至少是给了那些电池生产企业和新能源车生产企业指出了一个新的研究方向,如果电池没有新的材料明显提升电量和减沙损耗,那就从车上其它用电的地方下手吧。千万别小看这6%,虽然在续航150公里的车上这只是不到十公里的提升,但到了300公里续航,就是将近20公里的续航,500公里续航就是多30公里……还是很值得期待的。当然,最后还是那句话,如果成本太高,还是很难普及的。

日前,据外媒报道,德国汽车供应商博世集团开始生产碳化硅汽车芯片,用以提升电动车性能表现,提高能源使用效率,官方宣称可以帮助电动汽车增加6%的综合续航里程。据悉,碳化硅具有耐高温和抗电压的特点,使得电池与动力系统之间电流反复传送过程中,散发更少的热量。

博世方面认为,续航里程提升有助于推动电动车销量增长。有数据显示,42%的消费者会因续航里程受限不考虑购买电动车。此外,效率提升也意味着电池数量会相对减少,有助于车辆轻量化,提高车辆安全性。

未来碳化硅芯片市场需求巨大。据了解,一辆汽车中芯片使用量超过50个,随着自动驾驶和智能网联汽车进入市场,芯片使用量还将继续增长。博世预计,每辆汽车半导体平均成本在370美元左右,电动车可能另外增加450美元。而随着自动驾驶汽车到来,汽车半导体的使用成本还会另外增加1000美元。

为此,定位为电动、互联和自动驾驶汽车全系列半导体产品供应商的博世,将会为各大车企开发能耗更低性能更好的半导体芯片。