文/周伟良 改编/海风

由于各条艇要出海,我们艇经常要离码头靠码头,这时候,艇长站在舰桥,观察好艇的位置,水的流向流速后,就给舱室下车钟指令。我这里从第21本航泊日志中抄录一九七九年七月二十三日我艇从四号码头离开:

07:32各就离码头岗位

07:45校对车钟,执行车钟信号,两台电机准备

艇已靠好码头,机械恢复原状。

这是一次比较典型的纪录,其中包括系水鼓和转向,用车是很多的(这可忙坏了六舱的电工兵),有些时间用车可以少一些。我们战士们总是夸某某艇长靠码头只给几个车,仿佛是越少给车越好,艇长水平就越高,甚至还有传说光用两台内燃机靠码头的,这简直就近乎传神了。因为潜艇水面以下部分要比水面以上部分大,所以靠码头是困难的,有时候只能靠艇长的感觉给车,而这种“感觉”的产生往往又来源于艇长的胆量、知识和对自己所操纵的艇的了解程度。

我们艇在空气筒航行(在七、八米深度,升起空气筒用浮阀进气,启动内燃机航行)时,水下排气管路老是进水。启动前的检查是好的,放水阀中放不出水,启动后一开始也放不出水,可是过了十分二十分钟以后,尤其是潜艇因转向而有尾倾时,海水从水下排气管路放水阀中哗哗地流入舱室。开始,我们不明白怎么回事,紧张地停了车。但是检查并没有发现什么,我们甚至这样检查,打开排气外档板,潜至五米深度,除了排气小尾巴以外,其余部分全部浸入水中。然而这样也未发现什么毛病,一启动起来依旧有水,于是我们只能怀疑到构造上面的原因,幸好是在风平浪静的时候航行,人有兴致去放放水,在海上训练,风浪天里谁去动它?(实践是检验真理的唯一标准,希望设计部门多走下去听水兵的体会建议)

刚开始动力长和艇长怀疑我们在启动时打开排气阀过早(水下航行必须在转速300转/分以上,压力0.6kg/cm以上才能打开外档板向外排气,以便把管路中的水吹出去,防止柴油机进水),因而造成进水,把我们训了一通,可是后来证明根本不属于这方面的原因,把我们气得够呛,莫名其妙嘛!自以为是嘛!

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